SỬA CHỮA LỖI KHÍ THẢI ADBLUE SCR DPF EGR XE FORD TRANSIT EURO 6 BẢO HÀNH TRỌN ĐỜI

SỬA CHỮA LỖI KHÍ THẢI ADBLUE SCR DPF EGR XE FORD TRANSIT EURO 6 BẢO HÀNH TRỌN ĐỜI

SỬA CHỮA LỖI KHÍ THẢI ADBLUE SCR DPF EGR XE FORD TRANSIT EURO 6 BẢO HÀNH TRỌN ĐỜI Tại Ves WorkShop là nơi chuyên sửa chữa các loại hệ thống khí ô tô cho nhóm ngũ kỹ thuật chuyên nghiệp và cam kết chất lượng chuẩn, giúp xe của bạn trở nên hoàn thiện từ mọi góc độ.

MÃ PHẦN MỀM BÊN TRONG HỘP ĐIÊU KHIỂN ĐỘNG CƠ MD1CS089:

Calibration data version number: S2W9-14C625-AA , S2W914C625AA, S2W9 14C625 AA

ECU hardware version number: S2W9-128684-AA , S2W9128684AA, S2W9 128684 AA

ECU software number: S2W9-14C204-AA , S2W914C204AA, S2W9 14C204 AA

Part Number: S2W9-12A650-AA , S2W912A650AA, S2W9 12A650 AA

1.CÁC MÃ LỖI SỬA CHỮA LỖI KHÍ THẢI ADBLUE SCR DPF EGR XE FORD TRANSIT EURO 6 BẢO HÀNH TRỌN ĐỜI.

P11DC	NOx Sensor Current Performance Bank 1 Sensor 2 (Chevrolet, GMC)
P1420	NOx Adsorptive Catalyst System Efficiency Below Threshold (ACURA, HONDA) Secondary Air Injection Control Module Electrical Malfunction (AUDI, VOLKSWAGEN) Secondary Air Valve Control Circuit Electrical (BMW) Intake Air Low Pressure Switch Circuit Low Voltage (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) EVAP Canister Small Leak (LEXUS, TOYOTA) Fuel Tank Pressure Control Solenoid High Input (SUBARU) EVAP System Vent Valve Stuck Open/Closed (SUZUKI)
P2000	Nitrogen oxides (NOx) trap, bank 1 – efficiency below threshold
P2001	Nitrogen oxides (NOx) trap, bank 2 – efficiency below threshold
P20EC	SCR NOx Catalyst – Over Temperature Bank 1
P20ED	SCR NOx Pre-Catalyst – Over Temperature Bank 1
P20EE	SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1
P20EF	SCR NOx Pre- Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1
P20F0	SCR NOx Catalyst – Over Temperature Bank 2
P20F1	SCR NOx Pre-Catalyst – Over Temperature Bank 2
P0420	Catalytic converter system, bank 1 -efficiency below threshold
P0421	Warm up catalytic converter, bank 1 -efficiency below threshold
P0422	Main catalytic converter, bank 1 -efficiency below threshold
P0423	Heated catalytic converter, bank 1 -efficiency below threshold
P0424	Heated catalytic converter, bank 1 -temperature below threshold
P0425	Catalytic converter temperature sensor, bank 1
P0426	Catalytic converter temperature sensor, bank 1 range/performance
P0427	Catalytic converter temperature sensor, bank 1 -low input
P0428	Catalytic converter temperature sensor, bank 1 high input
P0429	Catalytic converter heater, bank 1 -control circuit malfunction
P042A	Catalyst Temperature Sensor Circuit
P042B	Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/Performance

P1400	EGR Valve Power Stage Circuit Electrical Malfunction (AUDI, VOLKSWAGEN) Heated Catalyst Battery Voltage or Current too Low During Heating Bank 1 (BMW, MINI) Manifold Differential Pressure sensor condition (CHRYSLER, DODGE, JEEP) Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Circuit Low Voltage (FORD, LINCOLN, MERCURY) Manifold Differential Pressure Circuit Malfunction (HYUNDAI) EGRC Solenoid Valve (INFINITI, NISSAN) Cold Start Emission Reduction Control System (ISUZU) Sub-Throttle Position Sensor Circuit Fault (LEXUS, TOYOTA) DPFE Sensor Low Voltage (MAZDA) Manifold Differential Pressure Sensor circuit (MITSUBISHI) Fuel Tank Pressure Control Solenoid Low Input (SUBARU)
P1401	DPFE Circuit High Input (Ford, Lincoln, Mazda, Mercury) EGR Temperature Sensor (Infiniti, Nissan)
P1403	EGR System Control Difference (AUDI, VOLKSWAGEN) Carbon Canister Shut Off Valve Control Circuit Electrical (BMW) Exhaust Gas Recirculation System Valve 1 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) 5 volt reference voltage to EGR valve missing (CHRYSLER, DODGE, JEEP) Differential Pressure Feedback Electronic Sensor Hoses Reversed (FORD, LINCOLN, MERCURY) DMTL Valve Circuit (HYUNDAI) Leak Detection Module Solenoid Valve Circuit Fault (KIA) DPFE Hoses Reversed (MAZDA)
P1405	EGR Sensor Circuit High Voltage Detected (DPF) Heated Catalyst Power Switch Overtemperature Condition Bank 2 (BMW) Exhaust Gas Recirculation System Valve 3 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) DPF EGR Sensor Circuit High Voltage Detected (FORD, LINCOLN, MERCURY) EGR Temperature Incorrect (HYUNDAI) DPFE Upstream Hose Off Or Plugged (MAZDA) Turbo Pressure Sensor Circuit (TOYOTA)
P0400	Exhaust gas recirculation (EGR) system -flow malfunction
P0401	Exhaust gas recirculation (EGR) system -insufficient flow detected
P0402	Exhaust gas recirculation (EGR) system -excessive flow detected
P0403	Exhaust gas recirculation (EGR) -circuit malfunction
P0404	Exhaust gas recirculation (EGR) system range/performance problem
P0405	Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor A low input
P0406	Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor A high input
P0407	Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor B low input
P0408	Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor B high input
P0409	Exhaust gas recirculation (EGR) sensor A circuit malfunction
P0486	Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor B -circuit malfunction
P0487	Exhaust gas recirculation (EGR) system, throttle position control -circuit malfunction

Mã này cho biết Mô-đun Điều khiển Động cơ (ECM) đã phát hiện ứng dụng chất khử vượt quá ngưỡng tối đa của nhà sản xuất thiết lập. Áp dụng điều này được theo dõi khi hệ thống chuẩn được phun Dịch vụ xả Diesel (DEF) vào luồng khí thải.

Tại cơ sở của chúng tôi, chúng tôi đã tìm thấy các lỗi DTC mã hóa xuất hiện khá thường xuyên, đặc biệt là trên các xe chạy dầu diesel . Mã lỗi phổ biến này trên các mẫu xe được trang web SCR hệ thống. Chúng tôi đã nhận thấy lỗi mã này thường xuất hiện khi sử dụng dầu DEF hoặc AdBlue chất lượng.

2.TÍNH CẤP BÁCH SỬA CHỮA LỖI KHÍ THẢI ADBLUE SCR DPF EGR XE FORD TRANSIT EURO 6 BẢO HÀNH TRỌN ĐỜI.

Các lỗi mã hóa thường gặp là lỗi ở mức độ trung bình nghiêm trọng. Mặc dù có thể không gây hư hỏng cơ sở dữ liệu ngay lập tức, nhưng nếu không được xử lý, nó có thể làm giảm hiệu suất động cơ và tăng lượng khí thải. Trong hầu hết các trường hợp, việc tiếp tục lái xe trong thời gian ngắn là an toàn, nhưng việc vận hành kéo dài với mã lỗi này có thể dẫn đến:

– Giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

– Các vấn đề tiềm ẩn về khả năng lái xe, mặc dù hạn chế chạy không ổn định hoặc chậm khi tốc độ tăng lên.

-Tăng mài mòn trên các thành phần của SCR hệ thống.

-Nguy cơ vi phạm quy định về khí thải.

-Nên đưa xe đến xưởng sửa chữa VES của chúng tôi để kiểm tra bởi một kỹ thuật viên có trình độ càng sớm càng tốt để ngăn hư hỏng tiềm ẩn cho hệ thống SCR và đảm bảo bổ dưỡng thủ tiêu chuẩn khí thải.

3.NHỮNG LÝ DO THƯỜNG GẶP CẦN SỬA CHỮA LỖI KHÍ THẢI ADBLUE SCR DPF EGR XE FORD TRANSIT EURO 6 BẢO HÀNH TRỌN ĐỜI.

• bơm DEF bị trục lưng
• Lỗi áp dụng chất khử mùi
• DEF đường ống bị tắc hoặc hạn chế
• Kim phun DEF bị lỗi
• DEF bị ô nhiễm hoặc chất lượng gần đúng
• Các vấn đề về hệ thống dây điện trong SCR hệ thống
• Lỗi phần mềm trong ECM
• Hết dịch AdBlue/DEF → Cần bổ sung.
• AdBlue thân thiện với chất lượng (lẫn tạp chất, không đạt ISO 22241) → Làm tắc hoặc nứt bộ xúc tác SCR.
• Cảm biến NOx bị hỏng → Không đo được nồng độ khí thải.
• Lỗi phun AdBlue → Không phun đủ lượng dịch vào ống xả.
• AdBlue ống dẫn rỉ hoặc đóng băng (nhiệt độ dưới -11°C).
• DPF bị quy tắc làm không tái sinh (Thường xuyên chạy quãng ngắn, không đủ nhiệt độ đốt đốt hơn).
• Hiệu suất DPF biến đổi → Không xác định được quy tắc.
• Dầu động cơ giá chất lượng (tro dầu bám vào DPF).
• Lỗi hệ thống phun nhiên liệu (phun sai lượng, gây nguy hiểm hơn nhiều).
• Van EGR bị khóa do Mu than (đặc biệt ở xe chạy nhiều trong thành phố).
• EGR pipe bị rò rỉ hoặc tắc nghẽn.
• Biến đổi EGR bị hỏng → ECU không thể điều khiển hoàn thành lượng khí tuần hoàn.
• DOC bị quy tắc làm dầu/nhiên liệu kém chất lượng.
• Nhiên liệu phun dư thừa (lỗi kim phun) → Làm quá tải DOC.
• Bị hư hỏng cơ học (và đập, rỉ sét).

4.CÁC MỨC TIÊU CHUẨN EURO CẦN SỬA CHỮA LỖI KHÍ THẢI ADBLUE SCR DPF EGR XE FORD TRANSIT EURO 6 BẢO HÀNH TRỌN ĐỜI.

Tiêu chuẩn	Năm áp dụng	Đặc điểm nổi bật
Đồng Euro 1	1992	Giới hạn CO, HC, NOx lần đầu
Euro 2	1996	Siết chặt hơn so với xe máy
Euro 3	2000	Thêm giới hạn PM (bụi)
Euro 4	2005	Giảm 50% NOx so với Euro 3
Euro 5	2009	Siết chặt PM từ động cơ diesel
Euro6	2014 (2015 với xe diesel)	Giảm 80% NOx so với Euro 5, áp dụng SCR & DPF
Euro 7	Dự kiến 2025	Siết chặt hơn NOx, CO, PM và cả lốp xe

5. Hệ thống AdBlue SCR (Khử xúc tác chọn lọc).

Mục đích: Giảm NOx (Nitrogen Oxides) – khí thải độc hại từ động cơ diesel.

Cách hoạt động:

Phun dung dịch AdBlue (32,5% Urê + nước khử ion) vào đường khí thải.

AdBlue phân hủy thành Amoniac (NH₃), phản ứng với NOx trong bộ xúc tác SCR để tạo thành N₂ (Nitơ) và H₂O (nước).

Hiệu quả: Giảm 90% NOx.

Vị trí: Ống xả, sau turbo và bộ lọc DPF trước (nếu có).

6.Bộ lọc hạt Diesel (DPF – Diesel Particulate Filter).

Mục đích: Giữ lại bụi (PM – Particulate Matter) từ khí thải.

Cách hoạt động:

Lọc các hạt carbon bằng loại kiến trúc hoặc loại kiến trúc.

Tái sinh (đốt cháy bụi) bằng nhiệt độ cao khi đủ điều kiện (tự động hoặc thủ công).

Kết quả: Loại bỏ >99% bụi.

Vị trí: Sau động cơ, có thể kết hợp với SCR.

7. Hệ thống EGR (Tuần hoàn khí thải).

Mục tiêu: Giảm NOx bằng cách hoàn thành một phần khí thải vào đốt cháy.

Cách hoạt động:

Khí được cấp làm mát qua bộ trao đổi nhiệt (EGR Cooler) trước khi trộn với khí không tải.

Giảm nhiệt độ cháy → hạn chế sinh NOx.

Hiệu quả: Giảm 30–50% NOx (kết hợp với SCR để đạt Euro 6).

Nhược điểm: Có thể gây thương tích cho cơ sở dữ liệu nếu không bảo trì định kỳ.

8.Bộ xúc tác oxy hóa (DOC – Diesel Oxidation Catalyst).

Mục đích: Chuyển đổi CO (Carbon Monoxide) và HC (Hydrocarbons) thành CO₂ và H₂O.

Cách hoạt động:

Sử dụng chất xúc tác Platinum/Palladi để oxy hóa khí độc.

Hỗ trợ tăng nhiệt độ khí thải cho DPF tái sinh.

Vị trí: Trước DPF và SCR.

9.Cảm biến và ECU điều khiển hệ thống.

Cảm biến NOx: Đo nồng độ NOx trước/sau SCR để điều chỉnh lượng AdBlue.

Cảm biến áp dụng DPF: Đóng tắc, kích hoạt chế độ tái sinh.

ECU động cơ: Tốc độ phun nhiên liệu tối ưu hóa, EGR và AdBlue dựa trên biến dữ liệu.

10.Công Nghệ Xử Lý Khí Thải Để Đạt Euro 6 (Như Ford Transit 2020)

Để đạt được Euro 6, các xe hiện đại như Ford Transit phải trang bị:

SCR (AdBlue): Giảm NOx bằng phản ứng hóa học với Urê.

DPF (Bộ lọc hạt Diesel): Giữ lại bụi (PM).

EGR (Tuần hoàn khí thải): Giảm nhiệt độ đốt → giảm NOx.

DOC (Bộ xúc tác oxy hóa): Chuyển CO & HC thành CO₂ & H₂O.

 

11.Euro 7 – Tiêu Chuẩn Mới Nhất (Dự Kiến 2025)

Giảm thêm 50% NOx so với Euro 6.

Giới hạn bụi và phanh xe.

Kiểm soát khí thuận lợi trong mọi hoạt động điều kiện (được cung cấp khi động cơ lạnh).

Áp dụng cho cả xe điện (vì vẫn phát sinh bụi từ phanh/lốp).

12.CÁC DỊCH VỤ CỦA VES WORKSHOP SỬA CHỮA LỖI KHÍ THẢI ADBLUE SCR DPF EGR XE FORD TRANSIT EURO 6 BẢO HÀNH TRỌN ĐỜI.

Ngoài ra, VES Workshop cũng cung cấp các dịch vụ khác cho tất cả các dòng xe:

• Bảo Dưỡng Các Cấp.
• Coding – Lập trình – Tuning – Retrofits Lên Đời.
• Sửa Chữa Ecu, Ecm, Abs, Tcm, Bcm, Ipc, Srs.
• Đại Tư Động Cơ – Hộp Số ô tô.
• Sửa Chữa Điện – Máy – Gầm – Điện Lạnh.
• Sơn Chỉnh Phục Hồi Xe Tai Nạn.

• Bảo Dưỡng Sửa chữa ô tô.
• Đại tu động cơ ô tô.
• Đại tu hộp số tự động tô màu.
• Chỉnh sửa ô tô kích hoạt.
• Sửa chữa phục hồi ô hệ thống túi khí.
• Chỉnh sửa ô điều khiển hộp thoại.
• Sửa ECU ECM PCM.
• Sửa đổi ABS.
• Sửa đổi TCM TCU.
• Sửa Đồng hồ taplo IPC.
• Sửa chữa hệ thống thắng Đỗ xe.
• Sửa chữa hệ thống điều hòa ô tô.

 

HOTLINE TƯ VẤN DỊCH VỤ SỬA CHỮA TAI VES WORKSHOP

HOTLINE: 03.4224.8182 (Mr. SANG)

Zalo:  Mr.Sang ECU Dịch Vụ

FanPage:  Box ECU – Hộp điều khiển cơ Ô TÔ

TIKTOK: @nguyensangecu?

BẢN ĐỒ GOOGLE: 46 QL1A, Phường Linh Trung,