Dưới đây là một số vấn đề khác khi chuyển sang sử dụng hydro mà không nâng cấp động cơ:

• Khi HTS được nén, khí sẽ tham gia phản ứng hóa học với kim loại, từ đó tạo ra buồng đốt và pít-tông, và thường điều này cũng có thể xảy ra với dầu động cơ. Bởi vì điều này, một hợp chất khác được hình thành trong buồng đốt, không được phân biệt bởi khả năng đặc biệt là cháy tốt;
• Các khe hở trong buồng đốt phải hoàn hảo. Nếu ở đâu đó hệ thống nhiên liệu bị rò rỉ ít nhất là tối thiểu, khí sẽ dễ dàng bốc cháy khi tiếp xúc với các vật nóng.

Vì những lý do này, thực tế hơn là sử dụng hydro làm nhiên liệu trong động cơ quay. Các ống nạp và ống xả của các bộ này được đặt tách biệt với nhau nên khí ở đầu vào không bị nóng lên. Có thể như vậy, trong khi các động cơ đang được hiện đại hóa để giảm thiểu các vấn đề của việc sử dụng nhiên liệu rẻ hơn và thân thiện hơn với môi trường.

5: Tuổi thọ của pin nhiên liệu là bao lâu?

Trên toàn thế giới hiện nay, những chiếc xe như vậy rất hiếm, và chúng chưa có trong loạt sản phẩm, rất khó để nói nguồn năng lượng này có nguồn gốc gì. Các thợ thủ công chưa có kinh nghiệm trong vấn đề này.

Điều duy nhất có thể nói là theo tuyên bố của đại diện Toyota, pin nhiên liệu của chiếc xe do họ sản xuất Mirai có khả năng tạo ra năng lượng liên tục với quãng đường lên tới 250 nghìn km. Sau mốc này, bạn cần theo dõi hiệu quả của thiết bị. Nếu hiệu suất của nó giảm đáng kể, pin nhiên liệu được thay tại trung tâm dịch vụ được ủy quyền. Đúng vậy, người ta nên mong đợi rằng công ty sẽ mất một khoản kha khá cho thủ tục này.

6: Những công ty nào đã hoặc sắp sản xuất ô tô chạy bằng hydro?

Nhiều công ty đang tham gia vào việc phát triển một đơn vị điện thân thiện với môi trường. Dưới đây là các thương hiệu ô tô, trong phòng thiết kế đã có các tùy chọn đang hoạt động, sẵn sàng đi vào loạt bài:

• Mercedes-Benz là chiếc crossover GLC F-Cell, thời điểm bắt đầu bán ra từ năm 2018, nhưng đến nay mới chỉ có một số doanh nghiệp và bộ ngành của Đức mua.Một nguyên mẫu máy kéo pin nhiên liệu hydro, GenH2, gần đây đã được công bố;
• Nguyên mẫu của Hyundai – Nexo được giới thiệu cách đây hai năm;
• BMW là một nguyên mẫu của khí Hydrogen 7, được sản xuất từ ​​dây chuyền lắp ráp. Lô 100 bản vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm, nhưng đây đã là một cái gì đó.

Trong số những mẫu xe có thể mua được cả ở Mỹ và châu Âu lần lượt là các mẫu Mirai và Clarity của Toyota và Honda. Đối với các công ty khác, sự phát triển này vẫn ở trong phiên bản vẽ hoặc ở dạng nguyên mẫu không hoạt động.

7: Một chiếc ô tô chạy bằng khí hydro có giá bao nhiêu?

Chi phí của một chiếc xe hydro là khá. Lý do cho điều này là các kim loại quý tạo nên điện cực của pin nhiên liệu (palladium hoặc bạch kim). Ngoài ra, một chiếc ô tô hiện đại được trang bị vô số hệ thống an ninh và ổn định hoạt động của các phần tử điện, điều này cũng đòi hỏi nguồn nguyên liệu.

Mặc dù việc bảo dưỡng một chiếc xe như vậy (cho đến khi thay pin nhiên liệu) không đắt hơn nhiều so với một chiếc xe bình thường thuộc các thế hệ mới nhất. Có những quốc gia tài trợ cho việc sản xuất hydro, nhưng ngay cả khi tính đến điều này, bạn sẽ phải trả trung bình 11 đô la rưỡi cho một kg khí. Tùy thuộc vào loại động cơ, điều này có thể đủ cho quãng đường khoảng một trăm km.

8: Tại sao ô tô chạy bằng hydro lại tốt hơn ô tô điện?

Nếu bạn lấy một nhà máy hydro với pin nhiên liệu, thì một chiếc xe như vậy sẽ giống hệt với chiếc xe điện mà chúng ta thường thấy trên đường. Điểm khác biệt duy nhất là xe điện được sạc từ nhà mạng hoặc từ bến ở trạm xăng. Quá trình vận chuyển hydro tự tạo ra điện cho chính nó.

Đối với chi phí của những chiếc xe như vậy, chúng đắt hơn. Ví dụ, các mẫu xe Tesla ở cấu hình cơ bản sẽ có giá từ 45 nghìn đô la. Các chất tương tự hydro từ Nhật Bản có thể được mua với giá 57 nghìn cu. Mặt khác, những người Bavaria bán xe của họ bằng nhiên liệu “xanh” với giá 50 nghìn đô la.

Xét trên thực tế, việc đổ xăng cho xe (mất khoảng XNUMX phút) sẽ dễ dàng hơn là chờ nửa tiếng (với tính năng sạc nhanh, điều này không được phép cho tất cả các loại ắc quy) trong bãi đậu xe. Đây là điểm cộng của nhà máy hydro.

Một điểm cộng khác – pin nhiên liệu đặc biệt không cần bảo dưỡng và tuổi thọ hoạt động của chúng khá lớn. Đối với xe điện, bộ pin khổng lồ của họ sẽ phải thay thế trong khoảng XNUMX năm do thực tế là nó có nhiều chu kỳ sạc – xả. Trong điều kiện nhiệt độ đóng băng, pin trong xe điện bị xả nhanh hơn nhiều so với mùa hè. Nhưng nguyên tố trên phản ứng oxy hóa hydro không bị như vậy và sản xuất điện ổn định.

9: Triển vọng đối với ô tô chạy bằng hydro là gì và khi nào chúng sẽ được nhìn thấy trên đường?

Ở Châu Âu và Hoa Kỳ, xe chạy hydro đã có thể được tìm thấy. Tuy nhiên, chúng vẫn nằm trong danh mục gây tò mò. Và ngày nay không có nhiều triển vọng.

Nguyên nhân chính khiến loại hình vận tải này sẽ không sớm lấp đầy các con đường của tất cả các nước là do thiếu năng lực sản xuất. Đầu tiên, cần thiết lập sản xuất hydro. Hơn nữa, cần phải đạt được mức độ thân thiện với môi trường, mà nó còn là nhiên liệu có sẵn cho hầu hết người lái xe. Ngoài việc sản xuất khí này, cần phải tổ chức vận chuyển (mặc dù vì điều này, bạn có thể sử dụng một cách an toàn các đường cao tốc mà khí mê-tan được vận chuyển), và cũng trang bị cho nhiều trạm nạp với thiết bị đầu cuối thích hợp.

Thứ hai, mỗi hãng xe sẽ phải hiện đại hóa nghiêm túc dây chuyền sản xuất, đòi hỏi nhiều vốn đầu tư. Trong một nền kinh tế không ổn định do sự bùng phát của đại dịch toàn cầu, sẽ rất ít người chấp nhận rủi ro như vậy.

Nếu nhìn vào tốc độ phát triển của vận tải điện, quá trình phổ cập hóa diễn ra rất nhanh chóng. Tuy nhiên, lý do khiến xe điện được ưa chuộng là khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Và đây thường là lý do đầu tiên tại sao chúng được mua, và không phải vì mục đích bảo vệ môi trường. Trong trường hợp của hydro, sẽ không thể tiết kiệm được tiền (ít nhất là bây giờ), bởi vì năng lượng được sử dụng nhiều hơn để sản xuất nó.

10: Ưu và nhược điểm chính của động cơ hydro

10.1: ưu điểm

Vì vậy, chúng ta hãy tóm tắt. Ưu điểm của động cơ nhiên liệu hydro bao gồm các yếu tố sau:

• Khí thải thân thiện với môi trường;
• Hoạt động im lặng của bộ nguồn (sức kéo điện);
• Trong trường hợp sử dụng pin nhiên liệu, không cần bảo dưỡng thường xuyên;
• Tiếp nhiên liệu nhanh chóng;
• So với xe điện, hệ thống đẩy và nguồn năng lượng hoạt động ổn định hơn ngay cả trong nhiệt độ đóng băng.

10.2: nhược điểm

Mặc dù sự phát triển không thể được gọi là mới lạ, tuy nhiên, nó vẫn còn một số thiếu sót khiến những người lái xe bình thường nhìn vào nó phải thận trọng. Đây là một số trong số chúng:

• Để hydro bốc cháy, nó phải ở trạng thái khí. Điều này tạo ra những khó khăn nhất định. Ví dụ, máy nén đặc biệt đắt tiền được yêu cầu để nén khí nhẹ. Cũng có một vấn đề với việc bảo quản và vận chuyển nhiên liệu thích hợp, vì nó rất dễ cháy;
• Xi lanh, sẽ được lắp đặt trên xe, sẽ cần được kiểm tra định kỳ. Để làm điều này, người lái xe sẽ cần phải đến một trung tâm chuyên biệt, và đây là một khoản chi phí bổ sung;
• Trong một chiếc ô tô chạy bằng hydro, một bộ pin khổng lồ không được sử dụng, tuy nhiên, việc lắp đặt vẫn còn nặng nề, ảnh hưởng đáng kể đến các đặc tính động lực học của xe;
• Hydro – bốc cháy ở tia lửa nhỏ nhất, do đó, một vụ tai nạn liên quan đến một chiếc xe như vậy sẽ kèm theo một vụ nổ nghiêm trọng. Trước thái độ thiếu trách nhiệm của một số người điều khiển phương tiện đối với sự an toàn của bản thân và tính mạng của những người tham gia giao thông khác, những phương tiện đó vẫn chưa thể được lưu thông trên đường.

Tính đến sự quan tâm của nhân loại đối với môi trường trong lành, người ta nên mong đợi rằng một bước đột phá sẽ được thực hiện trong vấn đề hoàn thiện phương tiện giao thông “xanh”. Nhưng khi điều này xảy ra, chỉ có thời gian mới trả lời được.https://vnecu.com/lien-he/

Hotline tư vấn dịch vụ sửa chữa tại Garage VES